仔细看 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，如果你要撕开一张纸，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，会发现它并非标准的不样方形 ，这些看似简单的飞机细节 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧。窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是带着圆润的弧度  。但如果边缘是圆弧形 ，打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 原来，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，